Где
Влад Бевх » 17 мар 2026, 23:43
(С)
Вынужденным ответом мирового судоходства на фактическую блокаду Ормузского пролива Ираном стал феномен "цифровой маскировки". Капитаны начали использовать AIS (автоматическую идентификационную систему) не по назначению, а как средство защиты от нападения.
Обычно в поле AIS "Пункт назначения" указывается порт прибытия. Однако в марте 2026 года десятки судов начали прописывать там сообщения для иранских операторов береговых ракетных комплексов:
"CHINA OWNER" (Китайский владелец), "ALL CHINESE CREW" (Весь экипаж - китайцы),
"CHINA_GUAN_YUAN" (Указание на связь с китайскими корпорациями) и тд.
Самое интересное, что эту тактику используют суда, которые формально не имеют отношения к Китаю. По данным систем мониторинга, чаще всего "китайцами" притворяются суда под флагами Панамы, Либерии и Маршалловых островов.
Например, балкер Iron Maiden под флагом Маршалловых островов сменил статус на «CHINA OWNER» прямо перед входом в пролив, успешно прошел его под присмотром иранских катеров и вернул прежние данные, как только вышел в Индийский океан.
Иран крайне осторожен в отношениях с Пекином, так как Китай остается единственным крупным покупателем иранской нефти и ключевым политическим союзником. Если судно заявляет о связи с Китаем, риск атаки дроном-камикадзе или захвата спецназом снижается на 80–90%.
С точки зрения международного морского права, умышленное искажение данных AIS - это нарушение. Однако в условиях войны 2026 года страховые компании и морские администрации закрывают на это глаза. Военные риски в проливе взлетели до небес, и "китайский маркер" - это способ убедить страховщиков, что судно предпринимает все меры для минимизации угрозы.
