FORUMMG.info

Вот кстати упомянутый Corsair в британской расцветке на палубе еще до встречи с камикадзе: Конечно англичане яростно отстреливались Но Mitsubishi A6M Zero с 250-кг бомбой удалось поразить цель... Все, слава богу, запенили и затушили: Однако эта атака стоила жизни 8-ми британским морякам и 47 было ранено...

Авианосец "Банкер Хилл" после атаки камикадзе, 11 мая 1945 г.

Sanek писал(а): ↑

17 дек 2017, 15:32

Авианосец "Банкер Хилл" после атаки камикадзе, 11 мая 1945 г.

На одной из самых знаменитых фотографий пилотов-камикадзе, сделанной 26 мая 1945 года на авиабазе Бансэй, запечатлены пятеро улыбающихся японских юношей. Это пилоты-смертники 72 отряда Синбу (振武, "боевая мощь") за день до своего боевого вылета. В первом ряду (слева направо): Тида Такасама (18 лет), Араки Юкио (17 лет), Такаси Канамэ (18 лет).
Второй ряд: Такаси Минэ (17 лет), Хаякава Цутому (17 лет).

Отпечаток камикадзе на борту HMS Sussex, оставленный у Пхукета, Сиам (Таиланд) 26 июля 1945 г.

Wseb2net, не фотошоп ли?

Наверно влетел на маленькой скорости, так как нет вмятины и пробоин.

Большинство камикадзе школьники и студенты. Армия и Флот подготовили всего лишь около 1500 смертников включая и водителей "Кайтен".
Торихама Томэ, — владелица закусочной «Томия-сёкудо» в японском посёлке Тиран на южной оконечности острова Кюсю. В годы Второй мировой войны в Тиране располагалась авиабаза, с которой вылетали пилоты-камикадзе. Перед последней миссией многие из них заходили в закусочную Томэ Торихамы, которая относилась к ним ласково и заботливо, чем заслужила прозвище «Матушка камикадзе» или Тётушка камикадзе.
1942 года закусочная Томэ стала обслуживать военных лётчиков. Её дочери, кроме того, некоторое время работали прачками, швеями, уборщицами и поварихами в женском отряде обслуживания авиабазы. Когда в 1945 году Япония, проигрывая в войне, решила прибегнуть к атакам камикадзе, пилоты напоследок нередко заходили в ресторанчик Томэ, относившейся к ним с нежностью и лаской. Кроме того, Томэ помогала лётчикам посылать письма домой, избегая военной цензуры Кэмпэйтая, а также сама писала родителям о смерти сыновей. Видимо, о каких-то её незаконных действиях стало известно, так как её однажды забрали на допрос, с которого она вернулась только на следующий день со вздутым от побоев лицом. После окончания войны в 1945 году, когда в Тиран пришли американские оккупационные войска, Томэ сначала была шокирована видом иностранцев и отсутствием у них каких бы то ни было манер, однако потом переменила мнение и стала обслуживать их в своей закусочной. К американцам она тоже относилась ласково, и они называли её «мама».

Атака камикадзе линкора "Миссури", 11 апреля 1945 года.

Пожар на борту американского легкого крейсера «Коламбия» (USS Columbia (CL-56) после успешной атаки камикадзе в заливе Лингаен. Первый раз крейсер подвергся атаке камикадзе 6 января 1945 г.

Сопла ракетных двигателей японского самолета-снаряда камикадзе Yokosuka MXY7 Ohka, захваченного американцами на авиабазе Ацуги, 1945 год.

Несмотря на изначальную установку лётчикам-камикадзе погибнуть, выполняя задание, зафиксированы случаи возвращения смертников на базу или подобранных в море. В большинстве случаев это происходило по причине неисправности самолётов и двигателей. В случае необнаружения цели или по иной причине срыва атаки камикадзе прямо предписывалось возвращаться. Однако унтер-офицеру Ямамура «повезло» больше. Он трижды оставался жив после взлёта. Первый раз он был сбит вместе с экипажем бомбардировщика-носителя и был подобран рыбаками. Почти через два месяца бомбардировщик-носитель с подвешенным самолётом-снарядом и Ямамурой на борту, поднявшись в небо, попал в дождь и вследствие плохой видимости вернулся на базу. Третий раз, из-за неисправности механизма подвески самолёта-снаряда, Ямамура не смог отцепиться. Более вылетов не было, и он пережил окончание войны...

Сунсаку Цудзи

Об авторе: лейтенант армии Великой Японской империи, пилот-камикадзе, уроженец префектуры Тояма.

Знаешь, мама, завтра я стану ветром,
По священной воле разящим свыше.
Я прошу тебя о любви и вере,
И прошу - сажайте у дома вишни,
Я увижу, мама - я стану ветром.

Я не стою, мама, твоей слезинки,
Я вернусь - мы вечно идем по кругу.
И я буду видеть твои морщинки,
И на плечи лягут родные руки
В самом высшем, славой слепящем миге.

Не грусти, я жизнью своей доволен,
И смотри на небо - мою обитель.
Я проснулся, мама - мне было больно,
Что во сне последнем тебя не видел.
Ты прости - тебя забывал невольно.

Завтра утром встречу тебя за дверью,
Седины коснусь, унесу усталость.
Десять раз бы умер с улыбкой, верь мне,
Чтобы видеть гордость твою и радость.

...Я увижу, мама, - я стану ветром.

1944 год.

Камікадзе перед вильотом Можна подумати, що це сто грамів для хоробрості. Але не зовсім так, як це прийнято у нас.
Перед вильотом льотчики пили просту воду. Вважається, що перед смертю Будда попросив учня принести йому води з струмка, щоб не померти, будучи змученим спрагою. Так виник обряд прощання "Мізу саказукі". Традиційно, японці проводили цей ритуал, змочуючи губи померлого або вмираючої людини вологою щіткою або ватним тампоном, загорнутим навколо палички для їжі. Природно, частенько зустрічалися випадки, коли просто не було розкоші у вигляді смертного одра і дбайливих родичів.
В епоху Едо селянами був придуманий такий собі експрес-варіант церемонії: перед початком повстання ті цокалися кружками з водою щоб продемонструвати свою рішучість. Звичай цей прижився. Наприклад, перед тим, як йти мстити за свого дайме Асано Наганорі, сорок сім ронінів випили води і розбили чашки - як символ того, що більше їм пити в цьому житті не доведеться. Традиція благополучно дожила до Другої світової війни.
А може, що і в сучасній Японії вона є?

В декабре 1941 года сублейтенант Куроки и мичман Нисина, ранее служившие на сверхмалых подлодках, выдвинули идею применения торпед, управляемых смертником. У японцев к тому времени имелась отличная морская торпеда, секрет которой состоял в уникальном двигателе, работающем на обогащенных кислородом смесях. Превосходя аналогичные изделия в скорости (в два раза) и в дальности (в три), она не оставляла на поверхности пенистого следа. Мысль изобретателей заключалась в том, чтобы сделать эти торпеды управляемыми человеком. Ведь полное отрешение от страха смерти могло дать фору в одном из важнейших показателей – точности наведения.

Проект предполагал удлинение торпеды за счет встраивания в середину отсека водителя с минимальным количеством необходимых приборов. Разработка чертежей завершилась в январе 1943 года, но Главный морской штаб идею не одобрил. Тогда Куроки и Нисина пошли на бессмысленный с точки зрения европейца шаг, и представили к рассмотрению рапорт, написанный кровью. На японских штабистов это оказало воздействие и проекту дали зеленый свет.

Вначале в новинку планировали встроить люк и устройство, обеспечивающее эвакуацию. Но это утяжеляло торпеду и существенно понижало ее боевую ценность, и по многочисленным настойчивым требованиям создателей на попытки спасения водителя махнули рукой. Первоначально образец скрывался в секретных документах под названием «Круглое металлическое изделие №6», но уже первые опытные образцы носили гордое имя «Кюкоку хейки», что означало «Оружие национального спасения». Эта деталь – еще одно свидетельство прекрасного осознания японцами незавидного положения, в котором они оказались. В итоге, уже на стадии обучения смертников, новую торпеду окрестили именем «Кайтен», что означало «Путь в небо». Именно под этим названием устройство и вошло в анналы истории.

Для применения нового оружия пришлось переделать 23 подлодки. Сняв орудия и катапульты, японцы смогли выиграть место и массу для установки человеко-торпед. В зависимости от типа, каждая подлодка несла от 2 до 6 «Кайтен». Всего переоборудовали 23 лодки и легкий крейсер «Китиками».

Однако боевая эффективность торпед со смертниками на борту оказалась чрезвычайно низкой. Было использовано 88 «Кайтен», из которых цель поразили лишь 8. При этом с американской стороны не было потоплено ничего крупнее танкера или эсминца, а японцы потеряли 8 подводных лодок-носителей с 600 членами экипажа на борту.

Хуже всего приходилось водителям, которые не смогли поразить свои цели и остались живы. Люк торпеды открывался только снаружи, а кислорода хватало лишь на час. В итоге эти люди медленно умирали от удушья, полностью погруженные в размышления о том, что их жертва была абсолютно напрасной. Позднее об этом, видимо, кто-то задумался, и водителям начали давать яд, а также предусмотрели возможность самоподрыва. (с)

Двухместные машины для тренировки пилотов реактивных бомб Yokosuka MXY7 Ohka.

Тренировочный полет версии Ki-48 для спецатак - Ki-48-IIb-Кай. Видна штанга взрывателя, торчащая из носа.

Клубы дыма над эскортным авианосцем USS Suwannee (CVE-27) после тарана камикадзе на истребителе А6М5 «Зеро» в заливе Лейте.