История автомобилестроения

[Lumen]

Лихие 90-е

[Ковекс]

Лихие 90-е

Это слет ЗАЗ-клаба, крутые тачки, дрифт ...

[Влад Бевх]

ЛАЗ-360 опытный
Создан в 1968 г. инженерами Головного Союзного Конструкторского Бюро по автобусам (ГСКБ) совместно со специалистами Львовского автобусного завода (ЛАЗ).
Это был полностью низкопольный переднеприводный (!) автобус с расположенным под местом водителя двигателем и АКПП. Прототип получил индекс "360", который соответствовал высоте пола в миллиметрах над уровнем дорожного полотна.
Единственный ходовой макет получил бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с., который передавал крутящий момент через опытную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач на редуктор переднего моста.
Передняя подвеска представляла собой сочетание рессор и пневмобаллонов, а задняя была пневматическая. Уникальный автобус с задней односкатной ошиновкой вмещал 85 пассажиров (предельно 135 пассажиров), из них 33 сидящих.

[Lis1980]

[Рост76]

[Рост76]

[Влад Бевх]

Horch 853 1937 год

[Bikini]

Бэтмобиль 1989 года встречает посетителей Comic-Con 2012 года в Сан-Диего. На заднем плане справа — более милитаристское воплощение Бэтмобиля "Тамблер", которое можно увидеть в трилогии Кристофера Нолана.

[Bikini]

Автомобильный проигрыватель виниловых пластинок Philips, 1960-е годы.

[Lumen]

Этот грузовик назывался Roving Bank Teller. Внутри него находился банковский кассир. Автомобиль делал остановки в окрестностях Лос-Анджелеса, чтобы население могло снять или внести наличные. Калифорния, 1929 год.

[Bikini]

Отвечаем: в те годы ремни безопасности еще не были обязательным атрибутом автомобиля.

Только в 1956 году на автомобилях Ford появилась невиданная опция — двухточечный поясной ремень безопасности конструкции братьев Лигон. При столкновении такой ремень не давал водителю вылететь сквозь переднее стекло, но иногда наносил серьезные травмы брюшной полости. На президента компании Volvo Гуннара Ингеллау это изобретение произвело столь сильное впечатление, что он поставил себе амбициозную цель сделать автомашины Volvo самыми безопасными в мире. Для этого ему нужен был человек из той области, где системы безопасности давно правят бал, — авиации. Ингеллау пригласил в свою компанию Нильса Болина, хорошо знакомого с перегрузками, которые испытывают пилоты при авариях, предложив ему должность инженера по безопасности и полный карт-бланш.

Задача оказалась не из простых. Позднее Болин рассказывал, что пилоты, с которыми он работал, готовы были надевать на себя все что угодно для обеспечения безопасности в случае аварии. А вот водители не желали терпеть неудобства даже в течение минуты. Поэтому четырехточечные авиационные ремни, тщательно подгоняемые по фигуре, пришлось отбросить. В течение года Нильс напряженно экспериментировал с разными конструкциями ремней безопасности и в конце концов нашел нужное решение — комбинацию ремня, обхватывающего бедра водителя, и диагональной лямки, удерживающей грудь и плечи. Решение оказалось весьма удобным, поскольку совмещение двух лямок дало возможность пристегиваться одной рукой, и именно это сыграло огромную роль. Позднее сам изобретатель признался: "Мой ремень получил общественное признание настолько же благодаря тому, что был удобным, насколько и тому, что был более безопасным".

В 1959 году трехточечные ремни появились в двух моделях Volvo для шведского рынка — P120 Amazon и PV544, а в 1963-м ими были оснащены все модели. Компания сделала патент на конструкцию ремня свободным, так что вскоре и другие производители стали оснащать свои машины этой системой безопасности. За прошедшие годы конструкторы лишь добавили инерционные катушки, преднатяжители и улучшили пряжку.

Изобретатель скончался 21 сентября 2002 года. На его похоронах один из директоров компании Volvo сказал: "Частичка Нильса Болина присутствует в каждом автомобиле".

[Bikini]

Основатели мотоциклетных фирм Японии...

[Lumen]

Poзовый "Кадиллак" - амepиканская мечта 1950-х годов.

[Bikini]

Зулусский "автомобиль" начала прошлого века.

Юмористическая открытка 1903 года - зулусская пара на "автомобиле" производства Zulu Motor Company.

[Влад Бевх]

Флагманский Buick Electra 225 Hardtop Sedan 1959 года, модель 4839.

[Влад Бевх]

Восьмиколесный Адлер Дипломат 1935 года.

[Влад Бевх]

Maybach Zeppelin Spohn Stromlinie 1932го.

[Влад Бевх]

Opel Blitz Bus Ludewig "Aero"

[Влад Бевх]

Пик и расцвет греческого машиностроения пришёлся на 1960−70-е годы. Даже не пик, а бум — именно тогда в короткое время было организовано порядка 50 заводов, которые ныне пришли в запустение и закрылись.
Это связано с государственным законом, который позволил абсолютно любой автомобиль, который можно использовать в сельском хозяйстве, классифицировать как сельхозтехнику, что сильно упрощало документальный оборот и налоговую систему. Делать внедорожники и грузовики для «сельскохозяйственных целей» кинулись все кому не лень.
На снимке – удивительной внешности модель Neorion Chicago 4x4 1974 года. Фирма Neorion была основана аж в 1861-м как Греческая паровая компания, а в один из коротких периодов своей истории, с 1972-го по 1976-й производила лёгкие электромобили. Chicago стал единственной бензиновой моделью, эксклюзивным внедорожником класса «люкс» и последним автомобилем компании, вернувшийся к другой деятельности (в частности, к кораблестроению).

[Bikini]