FORUMMG.info

Чудесно.

SMS Goeben и SMS Breslau на заднем плане в Константинополе, 1917 год.

Немецкий вспомогательный крейсер «Корморан» (Kormoran, HSK-8, бывшее торговое судно «Штейермарк») заправляет топливом подводную лодку.

Матросы немецкого торпедного катера у 20-мм зенитного автомата FlaK 30.

Немецкий торпедный катер (Schnellboote S-type) идет в море.

Вид на немецкий тяжелый крейсер «Блюхер» (Blücher) с крейсера «Эмден» (Emden) в прибрежных водах Норвегии.

Немецкий тяжелый крейсер «Принц Ойген» в море во время перехода из Бреста в Вильгельмсхафен (операция «Церберус»).

Немецкий линкор «Гнейзенау» (Gneisenau) идет в море.

Вид из спасательной шлюпки на горящий немецкий круизный лайнер «Колумбус» (Columbus).

В августе 1939 г. лайнер, на борту которого находились в основном американские пассажиры, отправился в круизное плавание в Карибском море. После начала войны пассажиры были высажены в Гаване, в декабре 1939 г. лайнер совершил попытку прорваться из Мексики в Германию, получив инструкцию владельцев — в случае встречи с боевыми кораблями судно во избежание ареста следовало затопить.

«Колумбус» был обнаружен американскими военными кораблями, которые передали информацию о месте его нахождения британскому ВМФ. Вскоре «Колумбус» был обнаружен эсминцем из группы британских кораблей, которая патрулировала у побережья США. Британский эсминец открыл предупредительный огонь, и капитан «Колумбуса» Вильгельм Дене распорядился открыть кингстоны, немецкий экипаж поджег свой лайнер и организованно покинул его. Экипаж (567 человек) был подобран американским крейсером и интернирован в США, с декабря 1941 г. интернированные стали считаться военнопленными. Большинство из членов экипажа вернулись в Германию в 1945 г., некоторые остались в США.

Немецкие лайнеры «Вильгельм Густлофф» (Wilhelm Gustloff) и «Кап Аркона»(Cap Arcona) в порту Гамбурга.

Немецкий лайнер «Вильгельм Густлофф» («Wilhelm Gustloff») в порту Гамбурга.

Немецкий линейный крейсер «Гнейзенау» (Schlachtschiff Gneisenau) на якорной стоянке в норвежском фиорде.

Поврежденный немецкий тяжелый крейсер «Адмирал граф Шпее» (Panzerschiffe Admiral Graf Spee) в Монтевидео.

Легкий крейсер-минзаг SMS Bremse

Выстрел из 381-мм орудий башни «Цезарь» линкора «Тирпиц».

Немецкий линкор «Бисмарк» в устье Эльбы.

Немецкий линкор «Шарнхорст» во время учебного выхода в море.

Артиллерия главного калибра ,,Бисмарк,, была представлена 8 новыми 380-мм 47-калиберными орудиями SK/C-34. Они могли вести огонь 800-кг сна­рядами на дальность 36,5 км, а на дистанциях до 21 км их снаряды теоретически пробивали 350-мм броню. Сохранилось разделение артиллерии на противоминную (150-мм) и крупнокалиберную зенитную (105-мм). Однако, в отличие от предшественников в лице типа «Шарнхорст», все орудия 150-мм калибра размещались в башнях. Кроме того, линкоры несли значительное число стволов зенитных автоматов 37-мм и 20-мм калибров.
Фото сделаны во время постройки.

Киль «Бисмарка» был заложен на верфи фирмы Blohm & Voss в Гамбурге 1 июля 1936 года. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. При спуске на воду присутствовали канцлер Адольф Гитлер и внучка князя Бисмарка Доротея фон Левенфельд, по традиции «окрестившая» корабль бутылкой шампанского. 24 августа 1940 года линкор был сдан под командование капитану первого ранга Эрнсту Линдеману. Установка оборудования и испытания продолжались до весны 1941 года.

«Бисмарк» затонул в точке с примерными координатами 48°10′ с. ш. 16°12′ з. д. (G) (O), в 380 милях к юго-западу от ирландского города Корк. Место гибели было обнаружено 8 июня 1989 года экспедицией Роберта Балларда, ранее нашедшего «Титаник», и по международным законам считается военным захоронением. Всего было шесть экспедиций к месту потопления. В 2002 году Джеймс Камерон, режиссёр фильма «Титаник», используя подводные аппараты «Мир» российского научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», провёл съёмки для документального фильма «Экспедиция „Бисмарк“». Полученные снимки повреждений кормовой части корабля, лежащего на глубине 4800 м, подтвердили наличие серьёзных ошибок в конструировании корпуса, приведшие при повреждении руля к потере управления.