FORUMMG.info

МиГ-21 по-израильски — IAI MIG-21-2000 для ВВС Румынии http://alternathistory.com/mig-21-po-iz ... s-rumynii/

Как советский МиГ оказался в Израиле

http://nvo.ng.ru/spforces/2018-04-13/10_992_israel.html

Sanek писал(а): ↑

28 фев 2019, 00:16

Как советский МиГ оказался в Израиле

ВВС Индии...

ВВС Румынии...

Югославская актриса Мила Вуянович на фоне истребителя МиГ-21У, 1967 г. Югославская модель Далиборка Стойшич, представлявшая Югославию на конкурсе красоты "Мисс Вселенная 68", на фоне истребителя МиГ-21 Ф-13 ВВС Югославии.

МиГ-21 Ф-13 ВВС Югославии

Чешские МиГ-21У...

МиГ-21Р ВВС Югославии

Хорватский МиГ-21УМ

МиГ-21МФ ВВС Ливии

Все хорошо. Но этот самолет называется Су-7Б )))

Профайлер2016, упс...

В народе такого типа самолеты (что Миг-21, что Су-7б, Су-9, Су-11) называли "летающими трубами" или "свистками". За характерный тип фюзеляжа и звук в полете. Не мудрено, что все они чем то похожи внешне.

Вот такая вот советская спарочка: Миг-21 УМ.

А этот "сохраненный" российский "бис" интересен цветом руля направления на хвостовом оперении )))

Историчекая фотография "линейки" Миг-21 СМТ на одном из аэродромов.
СМТшки отличаютсяот других модификаций более "толстым", характерным гаргротом фюзеляжа.

Профайлер2016 писал(а): ↑

03 мар 2019, 22:36

За характерный тип фюзеляжа

"В период разработки МиГ-21 был запущен в производство вполне удачный истребитель МиГ-19. Он стал первым серийным сверхзвуковым истребителем в мире. На МиГ-19 впервые было решено множество проблем, связанных с полетами на сверхзвуке. Единственным конструктивным недостатком самолета являлся дозвуковой воздухозаборник. Как известно, воздухозаборное устройство существенно влияет на летные характеристики самолета. Чем меньше потери полного давления воздуха, поступающего в двигатель, тем выше его тяга, а значит, и выше характеристики летательного аппарата. При скорости полета, соответствующей числу Маха 1,5, потери тяги двигателя с дозвуковым воздухозаборником достигают 15%. Использованные на МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19 воздухозаборники со скругленной обечайкой, создававшие подсасывающую силу при дозвуковых скоростях, при сверхзвуковых скоростях значительно увеличивали лобовое сопротивление. Но, следует отметить, что в момент создания МиГ-19-го мировая наука еще только нащупывала основные законы сверхзвуковой аэродинамики, и поэтому созданный первым, МиГ-19, чуть опередил рождение законченной теории сверхзвуковых входных устройств. Учитывая быстрое развитие авиации в тот период, вполне закономерным было требование проведения работы по улучшению лётно-технических данных самолёта МиГ-19С данное ОКБ-155 12 декабря 1956 г. приказом МАП №60 7. А уже весной 1957 г. на летные испытания поступил истребитель СМ-12 — очередная модификация МиГ-19С. Первую машину, СМ-12/1, переоборудовали на заводе № 155 из высотно¬го МиГ-19СВ (№ 61210404). На нем, прежде всего, заменили воздухозаборник на новый, с острой обечайкой и центральным телом (конусом)."